ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີສອງຢ່າງຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການເກັບມ້ຽນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການເກັບຮັກສາ. ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວມີມາດົນແລ້ວ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຄວາມຈຸໃນການເກັບຮັກສາຂອງມັນ.ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນs ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ການຕິດຕັ້ງບ່ອນເກັບມ້ຽນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີປະເພດໜຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບ LG Chem, ຢູ່ທີ່ນີ້. ຮູບພາບມາລະຍາດຈາກ GreenBrilliance

ຄົນເຮົາສາມາດລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງແຕ່ລະເຄມີເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໄດ້ບໍ?

ຄົນເຮົາຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວອອກເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໜ້າທີ່ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃໝ່ບໍ? ຄົນເຮົາສາມາດເພີ່ມແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວທີ່ລາຄາຖືກກວ່າໃສ່ລະບົບລິທຽມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຈຸກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ແນ່ນອນໄດ້ບໍ?

ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດມີຄຳຕອບທີ່ນິຍາມໜ້ອຍກວ່າ: ມັນຂຶ້ນກັບ. ມັນງ່າຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບເຄມີສາດອັນດຽວ, ແຕ່ມີວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງ.

ທ່ານ Gordon Gunn, ວິສະວະກອນໄຟຟ້າທີ່ Freedom Solar Power ໃນລັດເທັກຊັສ, ກ່າວວ່າ ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມເຂົ້າກັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ AC ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ “ທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ້ຕະກົ່ວກົດ ແລະ ແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມໃສ່ລົດເມ DC ດຽວກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. “ຢ່າງດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະທຳລາຍແບັດເຕີຣີ້, ແລະ ຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ…ໄຟໄໝ້? ການລະເບີດ? ການອ່ານຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງອະວະກາດ-ເວລາບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້.”

ທ່ານ K. Fred Wehmeyer, ຮອງປະທານອາວຸໂສຝ່າຍວິສະວະກຳຢູ່ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີ້ຕະກົ່ວກົດ US Battery Manufacturing Co., ໄດ້ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມ.

“ມັນສາມາດສ້າງໄດ້, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ງ່າຍດາຍຄືກັບການເພີ່ມແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວໃສ່ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທັງສອງລະບົບຈະເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ,” Wehmeyer ກ່າວ. “ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມໂດຍ BMS ຂອງມັນເອງດ້ວຍເຄື່ອງສາກ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມການສາກຂອງມັນເອງ. ລະບົບແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສາກ ແລະ/ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມການສາກຂອງມັນເອງ ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການ BMS. ທັງສອງລະບົບສາມາດສະໜອງການໂຫຼດທີ່ທຽບເທົ່າກັນໃນຂະໜານກັນ ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງມີການຄວບຄຸມບາງຢ່າງເພື່ອຈັດສັນການແຈກຢາຍການໂຫຼດລະຫວ່າງສອງສານເຄມີຢ່າງປອດໄພ.”

ທ່ານ Troy Daniels, ຜູ້ຈັດການບໍລິການດ້ານວິຊາການສຳລັບຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ LFP SimpliPhi Power, ບໍ່ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ປະສົມເຄມີແບັດເຕີຣີດຽວກັນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບດຽວ, ແຕ່ລາວຍອມຮັບວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້.

“ສອງສາມວິທີໃນການລວມເຂົ້າກັນຄືການມີສອງລະບົບທີ່ໂດດດ່ຽວ (ທັງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ອິນເວີເຕີ) ທີ່ສາມາດແບ່ງປັນການໂຫຼດຮ່ວມກັນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ແບ່ງການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ.” ລາວເວົ້າ. “ສະວິດໂອນຍ້າຍກໍສາມາດໃຊ້ໄດ້; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີພຽງຊຸດແບັດເຕີຣີ ຫຼື ສານເຄມີຊຸດດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສາກໄຟ ຫຼື ປ່ອຍປະຈຸໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງເປັນການໂອນຍ້າຍດ້ວຍມື.”

ການແຍກການໂຫຼດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າສອງລະບົບມັກຈະເປັນວຽກທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງການ.

“ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດການກັບລະບົບລີທຽມ/ກົດຕະກົ່ວປະສົມຢູ່ Freedom Solar ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ລາຄາຖືກ, ແລະພວກເຮົາພະຍາຍາມຮັກສາການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຮົາໃຫ້ງ່າຍດາຍໂດຍການໃຊ້ພຽງແຕ່ສານເຄມີແບັດເຕີຣີອັນດຽວ ແລະ ຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີອັນດຽວ,” Josh Meade, PE ແລະຜູ້ຈັດການອອກແບບກ່າວ.

ມີບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ການລວມສອງເຄມີເຂົ້າກັນງ່າຍຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນພະລັງງານແບບພົກພາ Goal Zero ມີສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ Yeti ທີ່ອີງໃສ່ lithium ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ສຳລັບການສຳຮອງໄຟບາງສ່ວນໃນເຮືອນ. Yeti 3000 ແມ່ນແບັດເຕີຣີ lithium NMC 3-kWh, 70-lb ທີ່ສາມາດຮອງຮັບສີ່ວົງຈອນ. ຖ້າຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, Goal Zero ສະເໜີໂມດູນຂະຫຍາຍ Yeti Link ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເພີ່ມແບັດເຕີຣີຂະຫຍາຍກົດຕະກົ່ວໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ຖືກຕ້ອງ: ແບັດເຕີຣີ lithium Yeti ສາມາດຈັບຄູ່ກັບກົດຕະກົ່ວໄດ້.

“ຖັງຂະຫຍາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນແບັດເຕີຣີ້ແບບວົງຈອນລຶກລັບ, ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນ Yeti [ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ລີທຽມ] ແຕ່ຂະຫຍາຍແບັດເຕີຣີ,” Bill Harmon, GM ຂອງ Goal Zero ກ່າວ. “ດ້ວຍພະລັງງານ 1.25 kWh ແຕ່ລະອັນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ [ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວ] ​​ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ລູກຄ້າສາມາດສຽບປລັກໃສ່ມັນໄດ້. ທັນໃດນັ້ນທ່ານກໍ່ຈະໄດ້ຮັບແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມທີ່ງ່າຍຕໍ່ການພົກພາ ແລະ ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວລາຄາບໍ່ແພງທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ເຮືອນ.”

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ lithium ແລະ lead-acid ເຂົ້າກັນແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າ, ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟ ແລະ ຂີດຈຳກັດການສາກ/ການຄາຍປະຈຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າແບັດເຕີຣີໝົດແຮງດັນໄຟຟ້າດຽວກັນ ຫຼື ຄາຍປະຈຸໃນອັດຕາທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ພະລັງງານຈະໄຫຼລະຫວ່າງກັນຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອພະລັງງານໄຫຼໄວ, ບັນຫາຄວາມຮ້ອນຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ.

Goal Zero ຈັດການສະຖານະການນີ້ດ້ວຍອຸປະກອນ Yeti Link ຂອງມັນ. Yeti Link ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ເໝາະສົມກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ Yeti ຕົ້ນສະບັບທີ່ຈັດການແຮງດັນ ແລະ ການສາກໄຟລະຫວ່າງສານເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

“Yeti Link ກຳລັງຄວບຄຸມການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ.” Harmon ກ່າວ. “ພວກເຮົາປົກປ້ອງດ້ວຍວິທີທີ່ປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນແບັດເຕີຣີລິທຽມຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ.”

ລົດ Yeti 3000 ອາດຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແບັດເຕີຣີລີທຽມໃນເຮືອນແບບດັ້ງເດີມ - LG Chem. ລົດ Tesla ແລະລົດ sonnets ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີພະລັງງານຢ່າງໜ້ອຍ 9.8 kWh - ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຈຸດດຶງດູດຂອງມັນ, Harmon ກ່າວ. ແລະຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງສາມາດຂະຫຍາຍມັນໄດ້ເຖິງເຄື່ອງໝາຍ 9-kWh ດ້ວຍແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະຍັງເອົາແບັດເຕີຣີລີທຽມໄປນຳເມື່ອຕັ້ງແຄ້ມ ຫຼື ຂີ່ລົດຫຼັງບ້ານ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່?

“ລະບົບຂອງພວກເຮົາແມ່ນສຳລັບທຸກຄົນໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີເງິນ 15,000 ໂດລາເພື່ອລົງທຶນໃນການຕິດຕັ້ງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍເຮັດສຳເລັດແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດຄືການຕິດຕັ້ງສິ່ງຂອງຢ່າງຖາວອນໃນເຮືອນຂອງຂ້ອຍ,” Harmon ກ່າວ. “Yeti ແມ່ນສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຈ່າຍເງິນ. ລະບົບຂອງພວກເຮົາມີລາຄາຕິດຕັ້ງທັງໝົດ 3,500 ໂດລາ.”

ປັດຈຸບັນ Goal Zero ກຳລັງຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນລຸ້ນທີຫ້າ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານ lithium-lead ຂອງມັນ. ແຕ່ສຳລັບຄົນອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນການປະສົມເຄມີແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ, ລະບົບສອງລະບົບທີ່ໂດດດ່ຽວ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນທຸລະກິດ ຫຼື ຄົວເຮືອນດຽວກັນ - ຕາບໃດທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າ.

“ວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະ ປອດໄພກວ່າໃນການເພີ່ມຄວາມຈຸໃນການເກັບຮັກສາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃຫ້ກັບລະບົບ lithium ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຄືການແບ່ງພາລະ ແລະ ຈັດສັນພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກໃຫ້ກັບສອງລະບົບແບັດເຕີຣີ.” Wehmeyer ຂອງ US Battery ກ່າວ. “ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍຕາມ. ມັນຄວນຈະເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ.”