ຄວາມລັບຂອງອາຍຸຍືນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ rechargeable ອາດຈະນອນຢູ່ໃນ embrace ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.ການສ້າງແບບຈໍາລອງໃຫມ່ຂອງວິທີການຈຸລັງ lithium-ion ໃນຊຸດ degrade ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການປັບການສາກໄຟໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແຕ່ລະ cell ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີ EV ສາມາດຈັດການກັບຮອບການສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນແລະຮັກສາຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການຄົ້ນຄວ້າ, ຈັດພີມມາ Nov. 5 ໃນທຸລະກໍາ IEEE ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີລະບົບການຄວບຄຸມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຈັດການປະລິມານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼໄປຫາແຕ່ລະຫ້ອງໃນຊອງຫນຶ່ງ, ແທນທີ່ຈະສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ tear ໄດ້.ວິທີການດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິຜົນເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະເຊລສາມາດດຳລົງຊີວິດໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະຍາວນານທີ່ສຸດ.

ອີງຕາມອາຈານຂອງ Stanford ແລະຜູ້ຂຽນການສຶກສາອາວຸໂສ Simona Onori, ການຈໍາລອງເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສາມາດຈັດການຮອບວຽນການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 20%, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜ່ານມາສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບປຸງການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະການຜະລິດຂອງຈຸລັງດຽວ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ວ່າ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນດີເທົ່າກັບຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງຕົນ.ການສຶກສາໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ອ່ອນແອແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ - ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃນການຜະລິດແລະເນື່ອງຈາກວ່າບາງຈຸລັງຫຼຸດລົງໄວກວ່າບ່ອນອື່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກຄວາມກົດດັນເຊັ່ນຄວາມຮ້ອນ - ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຊຸດທັງຫມົດຫຼຸດລົງ.ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການປັບແຕ່ງອັດຕາການສາກໄຟໃຫ້ກັບຄວາມສາມາດສະເພາະຂອງແຕ່ລະເຊລເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

"ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງເຊນຕໍ່ເຊນສາມາດທໍາລາຍອາຍຸຍືນ, ສຸຂະພາບ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບັດເຕີລີ່ໃນຕົ້ນປີ," Onori, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຊ່ວຍອາຈານສອນວິສະວະກໍາວິທະຍາສາດພະລັງງານທີ່ Stanford Doerr ກ່າວ. ໂຮງຮຽນຄວາມຍືນຍົງ."ວິທີການຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເທົ່າທຽມກັນໃນແຕ່ລະຈຸລັງໃນຊອງ, ນໍາເອົາຈຸລັງທັງຫມົດໄປສູ່ສະພາບເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍໃນລັກສະນະທີ່ສົມດູນແລະປັບປຸງອາຍຸຂອງຊອງ."

ເປັນແຮງບັນດານໃຈທີ່ຈະສ້າງແບດເຕີລີ່ລ້ານກິໂລແມັດ

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ໄດ້ຕິດຕາມການປະກາດໃນປີ 2020 ໂດຍ Tesla, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ "ຫມໍ້ໄຟລ້ານກິໂລແມັດ."ອັນນີ້ຈະເປັນແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານລົດລົດໄດ້ໄກເຖິງ 1 ລ້ານໄມລ໌ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ດ້ວຍການສາກປົກກະຕິ) ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດທີ່ເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນໂທລະສັບ ຫຼືແລັບທັອບລຸ້ນເກົ່າ, ແບັດເຕີຣີຂອງ EV ຖືການສາກໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້. .

ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວຈະເກີນການຮັບປະກັນປົກກະຕິຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງແປດປີຫຼື 100,000 ໄມ.ເຖິງວ່າແບັດເຕີລີ່ຈະໝົດອາຍຸການຮັບປະກັນຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລົດໄຟຟ້າອາດຈະຖືກເສີມຂຶ້ນ ຖ້າການປ່ຽນແບັດແບັດທີ່ມີລາຄາແພງຈະກາຍເປັນທີ່ຫາຍາກກວ່າ.ແບດເຕີລີ່ທີ່ຍັງສາມາດຖືການສາກໄຟໄດ້ຫຼັງຈາກການສາກໄຟຫຼາຍພັນເທື່ອກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວິທີການໄຟຟ້າຂອງລົດບັນທຸກເດີນທາງໄກ, ແລະສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໃນທີ່ຫມໍ້ໄຟ EV ຈະເກັບຮັກສາແລະສົ່ງພະລັງງານທົດແທນສໍາລັບ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

"ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍຕໍ່ມາວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງຫມໍ້ໄຟລ້ານກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນເຄມີໃຫມ່ແທ້ໆ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ວິທີການປະຕິບັດການຫມໍ້ໄຟໂດຍການບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ຂອບເຂດການສາກໄຟເຕັມ," Onori ເວົ້າ.ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ຈຸລັງ lithium-ion ດຽວ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວເທົ່າທີ່ແບັດເຕີລີເຕັມ.

ມີຄວາມປະທັບໃຈ, Onori ແລະນັກຄົ້ນຄວ້າສອງຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງນາງ - ນັກວິຊາການຫລັງປະລິນຍາເອກ Vahid Azimi ແລະນັກສຶກສາປະລິນຍາເອກ Anirudh Allam - ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບສວນວິທີການປະດິດຂອງການຄຸ້ມຄອງປະເພດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟເຕັມ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນຈຸລັງ. .

ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ

ເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງຄອມພິວເຕີທີ່ມີຄວາມສັດຊື່ສູງຂອງພຶດຕິກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສະແດງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບແລະສານເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນໃນແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນ.ບາງສ່ວນຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີຫຼືນາທີ – ອື່ນໃນໄລຍະເດືອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງປີ.

Onori, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຫ້ອງທົດລອງຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງສະແຕນຟອດກ່າວວ່າ "ເພື່ອຄວາມຮູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ໃຊ້ຮູບແບບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ, ຫຼາຍເວລາທີ່ພວກເຮົາສ້າງ."

ການແລ່ນຈຳລອງກັບຕົວແບບໄດ້ແນະນຳວ່າແບັດເຕີລີທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການຮັບເອົາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ເປັນອົງປະກອບຂອງມັນ.Onori ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຄິດວ່າຕົວແບບຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາພາການພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າເຊິ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໄດ້ງ່າຍໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຢືນຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດ.ເກືອບທຸກແອັບພລິເຄຊັນທີ່ "ເນັ້ນໃສ່ແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ" ອາດຈະເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ດີສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີກວ່າທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ໂດຍຜົນໄດ້ຮັບໃຫມ່, Onori ເວົ້າ.ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ?ເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄື Drone ທີ່ມີການຂຶ້ນແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງໄຟຟ້າ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ eVTOL, ເຊິ່ງຜູ້ປະກອບການບາງຄົນຄາດວ່າຈະດໍາເນີນການເປັນລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດແລະສະຫນອງການບໍລິການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງອື່ນໆໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion rechargeable beckon, ລວມທັງການບິນທົ່ວໄປແລະການເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານທົດແທນ.

ທ່ານ Onori ກ່າວວ່າ "ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ໄດ້ປ່ຽນແປງໂລກໃນຫຼາຍວິທີແລ້ວ.""ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດອອກຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີການປ່ຽນແປງນີ້ແລະຜູ້ສືບທອດຂອງມັນທີ່ຈະມາເຖິງ."