ໃນໂລກທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີມີບົດບາດສຳຄັນ. ໃນບັນດາຄວາມກ້າວໜ້າຕ່າງໆ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງແທນແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ.ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ວ່າ: BYD, ຜູ້ຫຼິ້ນຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນບໍ? ບົດຄວາມນີ້ສໍາຫຼວດທ່າທີຂອງ BYD ກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີຂອງ BYD

BYD, ຫຍໍ້ມາຈາກ “Build Your Dreams”, ເປັນບໍລິສັດຂ້າມຊາດຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານນະວັດຕະກໍາໃນຂົງເຂດລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ. ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃສ່ແບັດເຕີຣີ lithium-ion, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate (LiFePO4), ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ BYD.

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ: ພາບລວມ

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ, ຕາມຊື່ທີ່ແນະນຳ, ໃຊ້ໄອອອນໂຊດຽມເປັນຕົວນຳການສາກແທນທີ່ຈະເປັນໄອອອນລິທຽມ. ພວກມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຍ້ອນຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:
- ຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຕົ້ນທຶນ: ໂຊດຽມມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າລິທຽມ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕໍ່າລົງ.
- ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນບາງຊະນິດ.
- ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ຳກວ່າ ເນື່ອງຈາກມີໂຊດຽມຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສັ້ນກວ່າເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ.

ແບັດເຕີຣີ BYD ແລະ ໂຊດຽມ-ໄອອອນ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, BYD ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມເອົາແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງຕົນ. ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແບັດເຕີຣີ Blade ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ. ແບັດເຕີຣີ Blade, ໂດຍອີງໃສ່ເຄມີ LiFePO4, ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນພາຫະນະໄຟຟ້າລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ BYD, ລວມທັງລົດໃຫຍ່, ລົດເມ, ແລະ ລົດບັນທຸກ.

ເຖິງວ່າໃນປະຈຸບັນບໍລິສັດ BYD ໄດ້ສຸມໃສ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມໄອອອນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີລາຍງານ ແລະ ການປະກາດທີ່ຊີ້ບອກວ່າບໍລິສັດ BYD ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ. ຄວາມສົນໃຈນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອະນາຄົດ

ການພັດທະນາ ແລະ ການຄ້າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ສຳລັບ BYD, ການປະສົມປະສານແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຈະຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈຄື:
- ຄວາມເຕີບໃຫຍ່ທາງເທັກໂນໂລຢີ: ເທັກໂນໂລຢີໂຊດຽມ-ໄອອອນຈຳເປັນຕ້ອງບັນລຸລະດັບປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ທຽບເທົ່າກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ.
- ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ: ການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຕ້ອງມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
- ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ: ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການພຽງພໍສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃນການນຳໃຊ້ສະເພາະທີ່ຂໍ້ດີຂອງມັນຫຼາຍກວ່າຂໍ້ຈຳກັດ.

ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BYD ໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແບັດເຕີຣີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດເປີດໃຈຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆເມື່ອພວກມັນມີຢູ່ຈິງ. ຖ້າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກມັນໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ BYD ອາດຈະລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.

ສະຫຼຸບ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, BYD ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃນຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງຕົນ, ແຕ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລິທຽມໄອອອນທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ Blade. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດກຳລັງຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມໄອອອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ອາດຈະພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ມັນໃນອະນາຄົດເມື່ອເຕັກໂນໂລຊີມີຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ BYD ຕໍ່ນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ສຳຫຼວດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃໝ່ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການສະເໜີຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ ແລະ ຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນຳໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.