ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ແບັດເຕີຣີພະລັງງານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ

ມັນຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ

ແລະ ຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ "ການສາກໄຟໄວ" ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍ

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນສາມາດ

ໄດ້ສ້າງຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ

ສະນັ້ນຄວາມຈິງແມ່ນຫຍັງ?

01
ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຂະບວນການ “ສາກໄຟໄວ”

ກ່ອນທີ່ຈະຕອບຄຳຖາມນີ້, ພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ຈັກຂະບວນການ "ສາກໄຟໄວ" ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສາກໄຟ. ຕັ້ງແຕ່ການໃສ່ປືນຈົນເຖິງການສາກໄຟ, ສອງຂັ້ນຕອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນັ້ນມີຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍຢ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ:

ເມື່ອຫົວປືນສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບສົ້ນລົດ, ກອງສາກໄຟຈະສະໜອງພະລັງງານ DC ແຮງດັນຕ່ຳໃຫ້ກັບສົ້ນລົດເພື່ອເປີດໃຊ້ລະບົບ BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ໃນຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ສົ້ນລົດ ແລະ ສົ້ນກອງສາກໄຟຈະດຳເນີນການ "ຈັບມືກັນ" ເພື່ອແລກປ່ຽນພາລາມິເຕີການສາກໄຟພື້ນຖານເຊັ່ນ: ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການໂດຍສົ້ນລົດ ແລະ ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງສົ້ນກອງສາກໄຟ.

ຫຼັງຈາກທັງສອງຝ່າຍຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ຢູ່ສົ້ນລົດຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄປຫາກອງສາກໄຟ, ແລະກອງສາກໄຟຈະປັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກຕາມຂໍ້ມູນ, ແລະ ເລີ່ມສາກໄຟລົດຢ່າງເປັນທາງການ.

02
“ການສາກໄຟໄວ” ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະພົບວ່າຂະບວນການທັງໝົດຂອງ "ການສາກໄຟໄວ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂະບວນການທີ່ປາຍລົດ ແລະ ປາຍເສົາປະຕິບັດການຈັບຄູ່ພາລາມິເຕີເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະສຸດທ້າຍປາຍເສົາໃຫ້ພະລັງງານສາກໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປາຍລົດ. ນີ້ຄືກັບຄົນທີ່ຫິວນໍ້າ ແລະ ຕ້ອງການດື່ມນໍ້າ. ປະລິມານນໍ້າທີ່ຕ້ອງດື່ມ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການດື່ມນໍ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ດື່ມເອງ. ແນ່ນອນ, ເສົາສາກໄຟ Star Charging ເອງຍັງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປົກປ້ອງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, "ການສາກໄຟໄວ" ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ.

ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຍັງມີຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບສຳລັບຈຳນວນຮອບວຽນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕ້ອງຫຼາຍກວ່າ 1,000 ເທື່ອ. ຍົກຕົວຢ່າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງແລ່ນ 500 ກິໂລແມັດ, ໂດຍອີງໃສ່ຮອບວຽນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ 1,000 ຄັ້ງ, ໝາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ 500,000 ກິໂລແມັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດສ່ວນຕົວຈະແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ 200,000 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ. -ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ 300,000 ກິໂລແມັດ. ເຫັນແບບນີ້, ທ່ານທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າໜ້າຈໍຍັງຈະມີບັນຫາກັບ "ການສາກໄວ" ຢູ່.

03
ການສາກໄຟແບບຕື້ນ ແລະ ການສາກໄຟແບບຕື້ນ, ປະສົມປະສານການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ

ແນ່ນອນ, ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂໃນການຕິດຕັ້ງກອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, "ການສາກຊ້າ" ຢູ່ເຮືອນກໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເຊັ່ນກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງໜ້າຈໍດຽວກັນທີ່ 100%, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງ "ການສາກຊ້າ" ຈະຍາວນານກວ່າປະມານ 15% ຂອງ "ການສາກໄວ". ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອລົດ "ການສາກໄວ", ກະແສໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປະຕິກິລິຍາເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດພາບລວງຕາຂອງການສາກເຕັມ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ພະລັງງານເສມືນ". ແລະ "ການສາກຊ້າ" ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແບັດເຕີຣີມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງ, ແລະຜົນກະທົບມີຂະໜາດນ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການສາກໄຟປະຈຳວັນ, ທ່ານສາມາດເລືອກວິທີການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ "ການສາກໄຟຕື້ນ ແລະ ການຄາຍໄຟຕື້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ". ຖ້າມັນເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊະນິດ, ແນະນຳໃຫ້ຮັກສາ SOC ຂອງຍານພາຫະນະໄວ້ລະຫວ່າງ 20%-90%, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟເຕັມ 100% ທຸກໆຄັ້ງ. ຖ້າມັນເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະຄັ້ງເພື່ອແກ້ໄຂຄ່າ SOC ຂອງຍານພາຫະນະ.