ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ Tesla ຈົນເຖິງ Rivian ຈົນເຖິງ Cadillac ພວມຂຶ້ນລາຄາລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ທ່າມກາງສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ລາຄາສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະສຳລັບວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV.

ລາຄາແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ມັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ບໍລິສັດໜຶ່ງຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການແຮ່ທາດແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະສີ່ປີຂ້າງໜ້າ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20%. ນັ້ນແມ່ນນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາວັດຖຸດິບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Covid ແລະ ການບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນຂອງຣັດເຊຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າບາງລາຍເພີ່ມລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີລາຄາແພງຢູ່ແລ້ວມີລາຄາຖືກລົງສຳລັບຊາວອາເມຣິກັນໂດຍສະເລ່ຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າ ລາຄາສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າຊ້າລົງບໍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖ່າຍທອດ

ບໍລິສັດ Tesla ຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ “ແຜນແມ່ບົດລັບ” ຂອງຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຂຶ້ນລາຄາຫຼາຍຄັ້ງໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງສອງຄັ້ງໃນເດືອນມີນາ ຫຼັງຈາກ CEO Elon Musk ໄດ້ເຕືອນວ່າທັງ Tesla ແລະ SpaceX “ກຳລັງເຫັນແຮງກົດດັນດ້ານເງິນເຟີ້ທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້” ໃນລາຄາວັດຖຸດິບ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ.

ລົດ Tesla ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາແພງກວ່າໃນຕົ້ນປີ 2021 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດ Model 3 ລຸ້ນ “Standard Range” ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Tesla, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $46,990 ໃນສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23% ຈາກ $38,190 ໃນເດືອນກຸມພາ 2021.

Rivian ເປັນອີກບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນລາຄາກ່ອນ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກການໂຕ້ຖຽງກັນ. ບໍລິສັດກ່າວໃນວັນທີ 1 ມີນາວ່າລົດກະບະ R1T ແລະລົດ SUV R1S ທັງສອງລຸ້ນຈະໄດ້ຮັບການຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັນທີ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ R1T ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ເປັນ 79,500 ໂດລາ, ແລະ R1S ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ເປັນ 84,500 ໂດລາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, Rivian ໄດ້ປະກາດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຂອງທັງສອງລຸ້ນ, ໂດຍມີຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໜ້ອຍລົງ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ຕົວ, ລາຄາຢູ່ທີ່ 67,500 ໂດລາ ແລະ 72,500 ໂດລາຕາມລຳດັບ, ໃກ້ກັບລາຄາເດີມຂອງລຸ້ນສີ່ມໍເຕີທີ່ແພງກວ່າ.

ການປັບປ່ຽນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄົນສົງໄສ: ໃນຕອນທຳອິດ, Rivian ກ່າວວ່າການຂຶ້ນລາຄາຈະນຳໃຊ້ກັບການສັ່ງຊື້ກ່ອນວັນທີ 1 ມີນາ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັ່ງຊື້ໃໝ່, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃຫ້ກັບຜູ້ຈອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອໄດ້ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ສອງມື້ຕໍ່ມາ, CEO RJ Scaringe ໄດ້ຂໍໂທດ ແລະ ກ່າວວ່າ Rivian ຈະໃຫ້ກຽດລາຄາເກົ່າສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ວາງໄວ້ແລ້ວ.

“ໃນການລົມກັບຫຼາຍໆຄົນໃນສອງມື້ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຍອມຮັບວ່າຫຼາຍໆຄົນຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈແນວໃດ,” Scaringe ຂຽນໃນຈົດໝາຍເຖິງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Rivian. “ນັບຕັ້ງແຕ່ການກຳນົດໂຄງສ້າງລາຄາຂອງພວກເຮົາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງ. ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງຕົວນຳ ຈົນເຖິງແຜ່ນໂລຫະ ຈົນເຖິງບ່ອນນັ່ງໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງຂຶ້ນ.”

ບໍລິສັດ Lucid Group ຍັງໄດ້ຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ລົດເກັງຫລູຫລາທີ່ມີລາຄາແພງຂອງຕົນ.

ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນວັນທີ 5 ພຶດສະພາວ່າ ຈະຂຶ້ນລາຄາລົດເກັງ Air ທຸກລຸ້ນຍົກເວັ້ນລຸ້ນດຽວປະມານ 10% ຫາ 12% ສຳລັບລູກຄ້າສະຫະລັດທີ່ຈອງໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ ຫຼື ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ບາງທີອາດຈະຮູ້ເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງ Rivian, ຊີອີໂອຂອງ Lucid ທ່ານ Peter Rawlinson ໄດ້ຮັບປະກັນລູກຄ້າວ່າ Lucid ຈະໃຫ້ກຽດລາຄາປັດຈຸບັນສຳລັບການຈອງໃດໆທີ່ວາງໄວ້ຈົນຮອດທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ.

ລູກຄ້າທີ່ຈອງລົດ Lucid Air ໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ ຫຼື ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຕ້ອງຈ່າຍ $154,000 ສຳລັບລຸ້ນ Grand Touring, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $139,000; $107,400 ສຳລັບລຸ້ນ Air in Touring, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $95,000; ຫຼື $87,400 ສຳລັບລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ Air Pure, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $77,400.

ລາຄາສຳລັບລຸ້ນໃໝ່ລະດັບສູງທີ່ປະກາດໃນເດືອນເມສາ, Air Grand Touring Performance, ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ $179,000, ແຕ່ - ເຖິງວ່າຈະມີລາຍລະອຽດຄ້າຍຄືກັນ - ມັນແພງກວ່າ Air Dream Edition ລຸ້ນຈຳກັດທີ່ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນ $10,000.

“ໂລກໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ປະກາດ Lucid Air ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກັນຍາ 2020,” Rawlinson ບອກກັບນັກລົງທຶນໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມສະຫຼຸບຜົນກຳໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບແບບເກົ່າ

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກມີເສດຖະກິດຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Lucid ຫຼື Rivian ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຂົາກໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງແຮງກົດດັນດ້ານລາຄາເຊັ່ນກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາກຳລັງຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນລະດັບທີ່ໜ້ອຍກວ່າ.

ໃນວັນຈັນ, ບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ Cadillac Lyriq crossover EV ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ງຊື້ໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,000 ໂດລາ ເປັນ 62,990 ໂດລາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວບໍ່ລວມເຖິງຍອດຂາຍຂອງລຸ້ນທຳອິດທີ່ເປີດຕົວ.

ປະທານບໍລິສັດ Cadillac ທ່ານ Rory Harvey ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຂຶ້ນລາຄາດັ່ງກ່າວ ໂດຍໄດ້ລະບຸວ່າບໍລິສັດໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ສະເໜີ 1,500 ໂດລາ ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າລຸ້ນເປີດຕົວທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີເຊັ່ນກັນ). ລາວຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດພາຍນອກ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເປັນປັດໄຈໃນການຂຶ້ນລາຄາ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, GM ໄດ້ເຕືອນໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທຳອິດວ່າ ຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າໂດຍລວມໃນປີ 2022 ຈະຢູ່ທີ່ 5 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້.

“ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງດຽວຖ້າແຍກອອກມາ,” Harvey ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຖະແຫຼງຂ່າວໃນວັນຈັນໃນການປະກາດການປ່ຽນແປງລາຄາ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະປັບລາຄາຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດສະເໝີ. “ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຄຳນຶງເຖິງ.”

ທ່ານກ່າວວ່າ ປະສິດທິພາບ ແລະ ສະເປັກຂອງລົດ Lyriq ລຸ້ນໃໝ່ປີ 2023 ແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກລຸ້ນເປີດຕົວ. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຄຽງກັບລາຄາຂອງລົດ Tesla Model Y ເຊິ່ງ GM ກຳລັງວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ Lyriq ແຂ່ງຂັນ.

ຄູ່ແຂ່ງ Ford Motor ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຂາຍສຳລັບລົດກະບະໄຟຟ້າ F-150 Lightning ລຸ້ນໃໝ່. ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກແປກໃຈໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອ Ford ກ່າວວ່າ F-150 Lightning ເຊິ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມສົ່ງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 39,974 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ.

Darren Palmer ຮອງປະທານໂຄງການລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຂອງ Ford ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຮັກສາລາຄາໄວ້ - ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນມາ - ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າທີ່ "ສູງເກີນໄປ" ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນໆ.

ເດືອນແລ້ວນີ້ Ford ໄດ້ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະມີອຸປະສັກດ້ານວັດຖຸດິບ 4 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄາດຄະເນກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ 1.5 ຕື້ໂດລາ ເປັນ 2 ຕື້ໂດລາ.

"ພວກເຮົາຍັງຈະຮັກສາມັນໄວ້ໃຫ້ທຸກຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ສິນຄ້າ," Palmer ບອກ CNBC ໃນລະຫວ່າງການສຳພາດໃນຕົ້ນເດືອນນີ້.

ຖ້າລົດ Lightning ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຈອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 200,000 ຄົນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງ. Palmer ກ່າວວ່າ Ford ໄດ້ສັງເກດເຫັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຕ້ານ Rivian.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ

ລົດ Lyriq ແລະ F-150 Lightning ແມ່ນຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃໝ່ - ໃນປະຈຸບັນ - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງປະເຊີນກັບລາຄາສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າບາງລຸ້ນ, ເຊັ່ນ Chevrolet Bolt ແລະ Nissan Leaf, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຮັກສາການຂຶ້ນລາຄາຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປານກາງເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ລົດໄຟຟ້າ Bolt EV ປີ 2022 ຂອງ GM ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 31,500 ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 500 ໂດລາຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ຫຼຸດລົງປະມານ 5,000 ໂດລາເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນປີກ່ອນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າປະມານ 6,000 ໂດລາ ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ລົດໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຄັ້ງທຳອິດສຳລັບລຸ້ນປີ 2017. GM ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດລາຄາສຳລັບລົດໄຟຟ້າ Bolt EV ປີ 2023 ເທື່ອ.

ບໍລິສັດ Nissan ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າລົດໄຟຟ້າ Leaf ລຸ້ນປັບປຸງໃໝ່ ເຊິ່ງໄດ້ວາງຂາຍໃນສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ຈະຮັກສາລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສຳລັບລົດລຸ້ນປີ 2023 ທີ່ຈະມາເຖິງ. ລຸ້ນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 27,400 ໂດລາ ແລະ 35,400 ໂດລາ.

ປະທານບໍລິສັດ Nissan Americas ທ່ານ Jeremie Papin ກ່າວວ່າ ບູລິມະສິດຂອງບໍລິສັດກ່ຽວກັບລາຄາແມ່ນເພື່ອຮັບເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພາຍນອກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ລວມທັງລົດຍົນໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ Ariya EV ທີ່ຈະມາເຖິງ. ລົດ Ariya ປີ 2023 ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 45,950 ໂດລາ ເມື່ອມັນມາຮອດສະຫະລັດໃນທ້າຍປີນີ້.

“ນັ້ນແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງສະເໝີ,” Papin ບອກກັບ CNBC. “ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການເຮັດ… ມັນເປັນຄວາມຈິງສຳລັບ ICE ເຊັ່ນດຽວກັບລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂາຍລົດໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ມູນຄ່າເຕັມທີ່ຂອງມັນ.”