ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2021 ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄາດເດົາກ່ຽວກັບການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການຫຼືຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າບໍລິສັດລົດຍົນສາມາດປ່ຽນຄວາມມັກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ.

ຊຸດລາຄາຕໍ່າສຸດແມ່ນເປັນ lithium-iron-phosphate, ຫຼືLFP.Tesla ໄດ້ໃຊ້ LFP ສໍາລັບຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Rivian ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະໃຊ້ LFP ໃນແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ແບດເຕີຣີ້ Nickel-cobalt-manganese, ຫຼື NCM, ແມ່ນທາງເລືອກອື່ນ.ພວກເຂົາຕ້ອງການຈໍານວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ lithium ກັບLFP, ແຕ່ມັນປະກອບມີ cobalt, ທີ່ມີລາຄາແພງແລະຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນໂຕ້ແຍ້ງ.

ລາຄາໂລຫະ Cobalt ເພີ່ມຂຶ້ນ 70% ໃນປີ.Nickel ໄດ້ເຫັນຄວາມວຸ້ນວາຍເມື່ອໄວໆມານີ້ຕໍ່ມາກັບການບີບຕົວສັ້ນໆກ່ຽວກັບ LME.ລາຄາ nickel ໃນສາມເດືອນແມ່ນການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງ $ 27,920- $ 28,580 / mt ໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ລາ​ຄາ lithium ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 700% ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ 2021, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ກະ​ໂດດ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ຫມໍ້​ໄຟ.
ອີງຕາມ S&P Global Market Intelligence, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງຈີນໃນເດືອນມີນາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 580.7% ຕໍ່ປີສໍາລັບແບດເຕີລີ່ LFP ບົນພື້ນຖານເງິນໂດລາຕໍ່ກິໂລ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 36 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.ແບດເຕີຣີ NCM ເພີ່ມຂຶ້ນ 152.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນມາເປັນ $73-78/kwh ໃນເດືອນກຸມພາ.

“ທາງlithiumໄດ້​ຂຶ້ນ​ລາ​ຄາ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 12 ເດືອນ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ.ມັນເປັນສ່ວນຫຼຸດທີ່ນ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້ [ຕໍ່ NCM] ແລະເມື່ອທ່ານຖິ້ມປັດໃຈການປະຕິບັດ, ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກກວ່າທີ່ມັນຈະເປັນ.ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ປະສິດທິພາບບາງຢ່າງສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍໃນມື້ນີ້.ຜູ້ຂາຍ cobalt hydroxide ຄົນ ໜຶ່ງ ເວົ້າ.

"ມີຄວາມກັງວົນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ LFP ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມັນເປົ້າຫມາຍ, ເຊິ່ງເປັນແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາຖືກ," ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ lithium.

"ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ nickel (ທີ່ມີ 8 ສ່ວນ nickel ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ໃນໄລຍະສັ້ນເຖິງກາງ.ກັບຄືນໄປຫາແບດເຕີຣີ້ NMC ທີ່ມີ nickel ຕ່ໍາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ cobalt, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ LFP ຍັງບໍ່ສາມາດກົງກັບການປະຕິບັດຂອບເຂດຢ່າງສົມບູນແລະຍັງມີລັກສະນະອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍເມື່ອທຽບກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີ nickel,” Alice Yu, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສ, S&P Global Market Intelligence. .

ໃນຂະນະທີ່ເຄມີສາດທີ່ຕ້ອງການໃນປະເທດຈີນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ LFP, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄາດວ່າ NCM ຈະມີສ່ວນໃຫຍ່ກວ່າໃນຕະຫຼາດ EU - ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມັກລົດທີ່ເອົາໄປທົ່ວປະເທດຫຼືຂ້າມທະວີບໂດຍຄ່າບໍລິການຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

"ເມື່ອເບິ່ງການອອກແບບໂຮງງານແບດເຕີລີ່, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສະເຫມີພາບຂອງລາຄາລະຫວ່າງ LFP ແລະ NCM.ຖ້າ LFP ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາອາດຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການຜະລິດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຄວນຈະຜະລິດ NCM ເພາະວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ."OEM ລົດຍົນເວົ້າວ່າ.

ຍານຍົນ OEM ທີສອງໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າ, "ແບດເຕີຣີ LFP ຈະຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະລະດັບເຂົ້າ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບລົດຊັ້ນນໍາ".

ປັດໄຈຈໍາກັດ

ການສະຫນອງ Lithium ຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕະຫຼາດ EV ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຢຸດບໍລິສັດໃດໆທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ LFP ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ S&P Global Commodity Insights ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າຫາກວ່າລະເບີດຝັງດິນ lithium ທັງຫມົດໃນທໍ່ສົ່ງມາອອນໄລນ໌ໃນໄລຍະເວລາທີ່ສະເຫນີ, ດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມຂອງວັດສະດຸຊັ້ນຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈະຍັງມີການຂາດແຄນ 220,000 mt ໃນປີ 2030, ໂດຍສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການສູງເຖິງ 2 ລ້ານແມັດ. ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

ຜູ້ຜະລິດ lithium ຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່ມີສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກຈອງພາຍໃຕ້ສັນຍາໄລຍະຍາວ, ແລະເຄື່ອງແປງຈີນໄດ້ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທັງສອງຈຸດແລະສັນຍາໄລຍະຍາວ.

ແຫຼ່ງຜູ້ຜະລິດ lithium ກ່າວວ່າ "ມີບາງຄໍາຮ້ອງຂໍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ມີອຸປະກອນໃດໆທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ,"ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າມີບັນຫາບາງຢ່າງ, ຫຼືຍົກເລີກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກຈອງທັງຫມົດ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບ lithium, ແລະໂລຫະຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ, ກາຍເປັນປັດໄຈຈໍາກັດເພື່ອຂັບລົດການຮັບຮອງເອົາ EV ໄດ້ນໍາພາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນດ້ານຕົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ບໍລິສັດ General Motors ຈະລົງທຶນໃນການພັດທະນາໂຄງການ Lithium Kitchen Hell's Kitchen ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນຄາລິຟໍເນຍ.Stellantis, Volkswagen ແລະ Renault ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Vulcan Resources ເພື່ອຮັບປະກັນວັດສະດຸຈາກໂຄງການ Zero Carbon ໃນເຢຍລະມັນ.

ທາງເລືອກຂອງໂຊດຽມ-ion

ເນື່ອງຈາກການຂາດດຸນການສະຫນອງທີ່ຄາດໄວ້ຂອງ lithium, cobalt ແລະ nickel, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟໄດ້ຄົ້ນຫາທາງເລືອກ.ແບດເຕີລີ່ Sodium-ion ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໂຊດຽມ-ion ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ກາກບອນໃນ anode ແລະວັດສະດຸຈາກປະເພດທີ່ເອີ້ນວ່າ Prussian Blue ໃນ cathode.ມີ "ຊຸດຂອງໂລຫະທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນ Prussian Blue, ແລະມັນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບໍລິສັດ", ອີງຕາມການ Venkat Srinivasan, ຜູ້ອໍານວຍການສູນການຮ່ວມມື Argonne ສໍາລັບວິທະຍາສາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ (ACCESS).

ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ sodium-ion ແມ່ນຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ.ເນື່ອງຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງໂຊດຽມຢູ່ໃນໂລກ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເກືອບ 3% -50%.ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນທຽບກັບ LFP.

ເທັກໂນໂລຢີ Amperex ປັດຈຸບັນ (CATL), ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ເປີດຕົວແບດເຕີຣີ້ sodium-ion ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປີກາຍນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂຊຸດຫມໍ້ໄຟ AB, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດປະສົມປະສານຈຸລັງ sodium-ion ແລະ lithium-ion. ຈຸລັງເຂົ້າໄປໃນຊອງຫນຶ່ງ.ຂະບວນການຜະລິດແລະອຸປະກອນຂອງຫມໍ້ໄຟ sodium-ion ແມ່ນເຫມາະສົມກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ, CATL ກ່າວ.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ sodium-ion ສາມາດບັນລຸຂະຫນາດການຄ້າທີ່ສໍາຄັນ, ບາງຄວາມກັງວົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຍັງມີການປັບປຸງບາງຢ່າງທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນດ້ານ electrolyte ແລະ anode.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ LFP, ໂຊດຽມໄອອອນແມ່ນແຂງແຮງກວ່າໃນການສາກໄຟ, ແຕ່ການສາກໄຟອ່ອນກວ່າ.

ປັດໄຈຈໍາກັດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່ານີ້ຍັງເປັນບາງເວລາຈາກການມີຢູ່ໃນລະດັບການຄ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ lithium-ion ໂດຍອີງໃສ່ເຄມີສາດ lithium- ແລະ nickel ອຸດົມສົມບູນ.

"ພວກເຮົາແນ່ນອນຈະເບິ່ງ sodium-ion ແຕ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການທໍາອິດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະນໍາເອົາພືດອອນໄລນ໌," ຫນຶ່ງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟເວົ້າວ່າ.