ແນະນຳ
LiFePO4 ເຄມີສາດຈຸລັງ lithiumໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເນື່ອງຈາກເປັນຫນຶ່ງໃນເຄມີຫມໍ້ໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່.ພວກເຂົາຈະຢູ່ໄດ້ສິບປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖ້າການດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ໃຊ້ເວລາຄາວໜຶ່ງເພື່ອອ່ານຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດຈາກການລົງທຶນແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ.

ເຄັດ​ລັບ 1​: ບໍ່​ມີ​ຄ່າ​ເກີນ​ຄ່າ / ປ່ອຍ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​!
ສາເຫດເລື້ອຍໆທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຈຸລັງ LiFePO4 ແມ່ນ overcharge ແລະ over-discharge.ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ເຊັລ, ແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນ.ລະບົບປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບເຊນໃດໆໃນຊອງຂອງທ່ານທີ່ຈະອອກໄປນອກຂອບເຂດແຮງດັນຂອງການປະຕິບັດການນາມສະກຸນຂອງມັນ,
ໃນກໍລະນີຂອງ LiFePO4 Chemistry, ສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ 4.2V ຕໍ່ເຊນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຄິດຄ່າກັບ 3.5-3.6V ຕໍ່ເຊນ, ມີຄວາມອາດສາມາດພິເສດຫນ້ອຍກວ່າ 1% ລະຫວ່າງ 3.5V ແລະ 4.2V.

ການສາກໄຟເກີນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຊນ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ຍາວນານ ຫຼື ເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້.LIAO ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ເກີດຈາກໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີ.

ການສາກໄຟເກີນອາດຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກ.

★ຂາດລະບົບປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມ

★ຄວາມຜິດຂອງລະບົບປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດເຊື້ອ

★ການຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ

LIAO ບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເລືອກ ຫຼືການນຳໃຊ້ລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດ, ການໄຫຼເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊນ.BMS ຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດຖ້າຈຸລັງໃດໃກ້ຈະຫວ່າງເປົ່າ (ຫນ້ອຍກວ່າ 2.5V).ເຊັລອາດຈະຖືກທໍາລາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 2.0V, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸລັງທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ແຮງດັນທາງລົບແມ່ນເສຍຫາຍນອກເຫນືອຈາກການຟື້ນຕົວ.

ໃນແບດເຕີຣີ້ 12v ການໃຊ້ການຕັດແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນໃຊ້ແທນ BMS ໂດຍການປ້ອງກັນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມທີ່ຕໍ່າກວ່າ 11.5v ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສາກໄຟບໍ່ເກີນ 14.2v ບໍ່ຄວນສາກເກີນ.

ເຄັດ​ລັບ 2​: ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ terminals ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​

terminals ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມແລະທອງແດງ, ເຊິ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຈະສ້າງຊັ້ນອອກໄຊໃນເວລາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອາກາດ.ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຊລ ແລະໂມດູນ BMS ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວແບັດເຕີລີໃຫ້ສະອາດດ້ວຍແປງສາຍໄຟເພື່ອກໍາຈັດການອອກຊິເຈນ.ຖ້າໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈຸລັງທອງແດງເປົ່າ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈັດການກັບເຊັ່ນກັນ.ການຖອດຊັ້ນອອກຊີເຈນຈະຊ່ວຍປັບປຸງການນໍາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໃນປາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.(ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຢູ່ປາຍຍອດເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະລະລາຍພາດສະຕິກຢູ່ທົ່ວປາຍແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂມດູນ BMS!)

ເຄັດ​ລັບ 3​: ໃຊ້​ຮາດ​ແວ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​

ຈຸລັງ Winston ທີ່ໃຊ້ M8 terminals (90Ah ຂຶ້ນໄປ) ຄວນໃຊ້ bolts ຍາວ 20mm.ເຊລທີ່ມີປາຍ M6 (60Ah ແລະຕ່ໍາກວ່າ) ຄວນໃຊ້ bolts 15mm.ຖ້າສົງໃສ, ວັດແທກຄວາມເລິກຂອງກະທູ້ຢູ່ໃນຈຸລັງຂອງທ່ານແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ bolts ຈະຢູ່ໃກ້ກັບແຕ່ບໍ່ມົນຕີດ້ານລຸ່ມຂອງຮູ.ຈາກເທິງລົງລຸ່ມທ່ານຄວນມີເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຮາບພຽງຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊນ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງອາທິດຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງວ່າ bolts terminal ທັງຫມົດຂອງທ່ານຍັງແຫນ້ນ.bolts terminal ວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານສູງ, robbing EV ຂອງທ່ານຂອງພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ເຄັດລັບ 4: ສາກໄຟເລື້ອຍໆ ແລະ ຮອບວຽນຕື້ນ

ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium, ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ການ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ໄຫຼ​ເລິກ​ຫຼາຍ​.ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດກັບ 70-80% DoD (ຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼ) ສູງສຸດຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ເຊລບວມ

ການໃຄ່ບວມຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຖ້າຈຸລັງຖືກປ່ອຍອອກມາຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼືໃນບາງກໍລະນີມີການສາກເກີນ.ການໃຄ່ບວມບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຊັລບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດບາງຢ່າງເປັນຜົນມາຈາກ.