ບົດນຳ
ຈຸລັງ lithium ເຄມີ LiFePO4ໃນຊ່ວງບໍ່ເທົ່າໃດປີມານີ້, ແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເນື່ອງຈາກເປັນໜຶ່ງໃນສານເຄມີແບັດເຕີຣີທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນທີ່ສຸດ. ພວກມັນຈະໃຊ້ໄດ້ສິບປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຖ້າດູແລຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃຊ້ເວລາສັກຄູ່ເພື່ອອ່ານຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດຈາກການລົງທຶນໃນແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ.

ຄຳແນະນຳທີ 1: ຢ່າສາກ/ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າເກີນກຳນົດ!
ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເຊວ LiFePO4 ແມ່ນການສາກໄຟເກີນ ແລະ ການລະບາຍໄຟເກີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຫດການດຽວກໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນຕໍ່ເຊວໄດ້, ແລະ ການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນເປັນໂມຄະ. ຕ້ອງມີລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຊວໃດໆໃນຊຸດຂອງທ່ານຈະບໍ່ສາມາດອອກນອກລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້.
ໃນກໍລະນີຂອງ LiFePO4 Chemistry, ສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ 4.2V ຕໍ່ cell, ເຖິງແມ່ນວ່າແນະນຳໃຫ້ທ່ານສາກໄຟໃຫ້ຮອດ 3.5-3.6V ຕໍ່ cell, ແຕ່ມີຄວາມຈຸເພີ່ມເຕີມໜ້ອຍກວ່າ 1% ລະຫວ່າງ 3.5V ແລະ 4.2V.

ການສາກໄຟເກີນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ການສາກໄຟເກີນເປັນເວລາດົນ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້. LIAO ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ເກີດຈາກໄຟໄໝ້ຂອງແບັດເຕີຣີ.

ການສາກໄຟເກີນອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຜົນສະທ້ອນຂອງ.

★ຂາດລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມ

★ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດເຊື້ອ

★ການຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

LIAO ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເລືອກ ຫຼື ການນຳໃຊ້ລະບົບປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີ.

ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ການຄາຍປະຈຸເກີນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊວໄດ້. BMS ຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດຖ້າເຊວໃດໃກ້ຈະໝົດແຮງ (ໜ້ອຍກວ່າ 2.5V). ເຊວອາດຈະເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 2.0V, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດກູ້ຄືນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊວທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ແຮງດັນລົບຈະເສຍຫາຍເກີນກວ່າການກູ້ຄືນໄດ້.

ສຳລັບແບັດເຕີຣີ 12v ການໃຊ້ລະບົບຕັດແຮງດັນຕ່ຳຈະທົດແທນ BMS ໂດຍການປ້ອງກັນແຮງດັນໂດຍລວມຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 11.5v ບໍ່ຄວນເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສາກໄຟບໍ່ເກີນ 14.2v ບໍ່ຄວນສາກໄຟແບັດເຕີຣີເກີນ.

ຄຳແນະນຳທີ 2: ທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງຮັບສັນຍານຂອງທ່ານກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ສາຍໄຟຢູ່ດ້ານເທິງຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ ແລະ ທອງແດງ, ເຊິ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຈະສ້າງຊັ້ນອົກໄຊເມື່ອວາງໄວ້ໃນອາກາດ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມດູນ BMS ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດສາຍໄຟຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງລະອຽດດ້ວຍແປງລວດເພື່ອກຳຈັດອົກຊີເດຊັນ. ຖ້າໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີທອງແດງເປົ່າ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນແກ້ໄຂເຊັ່ນກັນ. ການກຳຈັດຊັ້ນອົກໄຊຈະປັບປຸງການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ສາຍໄຟ. (ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຢູ່ເທິງສາຍໄຟເນື່ອງຈາກການນຳໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກອ້ອມຮອບສາຍໄຟລະລາຍ ແລະ ທຳລາຍໂມດູນ BMS!)

ຄຳແນະນຳທີ 3: ໃຊ້ຮາດແວຕິດຕັ້ງຂົ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງ

ເຊວ Winston ທີ່ໃຊ້ຂົ້ວ M8 (90Ah ຂຶ້ນໄປ) ຄວນໃຊ້ສະກູຍາວ 20 ມມ. ເຊວທີ່ມີຂົ້ວ M6 (60Ah ຂຶ້ນໄປ) ຄວນໃຊ້ສະກູຂະໜາດ 15 ມມ. ຖ້າມີຄວາມສົງໄສ, ໃຫ້ວັດແທກຄວາມເລິກຂອງເກຼียวໃນເຊວຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສະກູຈະຢູ່ໃກ້ກັບຮູແຕ່ບໍ່ຕຳກົ້ນຮູ. ຈາກເທິງຫາລຸ່ມ ທ່ານຄວນມີແຜ່ນຮອງສະປິງ, ແຜ່ນຮອງຮາບ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊວ.

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງປະມານໜຶ່ງອາທິດ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າສະກູຂົ້ວໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງທ່ານຍັງແໜ້ນຢູ່. ສະກູຂົ້ວໄຟຟ້າທີ່ວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເຮັດໃຫ້ລົດ EV ຂອງທ່ານຂາດພະລັງງານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ຄຳແນະນຳທີ 4: ສາກໄຟເລື້ອຍໆ ແລະ ຮອບວຽນທີ່ຕື້ນຂຶ້ນ

ດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ທ່ານຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ຖ້າທ່ານຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍອອກທີ່ເລິກຫຼາຍ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ຮັກສາຄວາມເລິກຂອງການປ່ອຍອອກໃຫ້ສູງສຸດ 70-80% DoD (ຄວາມເລິກຂອງການປ່ອຍອອກ) ຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ຈຸລັງທີ່ໃຄ່ບວມ

ການໃຄ່ບວມຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຖ້າຈຸລັງຖືກປ່ອຍປະຈຸເກີນ ຫຼື ໃນບາງກໍລະນີຖືກສາກໄຟເກີນ. ການໃຄ່ບວມບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈຸລັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດບາງຢ່າງກໍຕາມ.