ພັນທະມິດນະວັດຕະກໍາອຸດສາຫະກໍາແບັດເຕີຣີພະລັງງານຍານຍົນຈີນ (“ພັນທະມິດແບັດເຕີຣີ”) ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ປະລິມານການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຈີນແມ່ນ 21.9GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60.4% YoY ແລະ 36.0% MoM. ແບັດເຕີຣີ 3 ໜ່ວຍຕິດຕັ້ງ 6.7GWh, ກວມເອົາ 30.6% ຂອງກໍາລັງການຕິດຕັ້ງທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15.0% YoY ແລະ 23.7% MoM. ແບັດເຕີຣີ Lithium iron phosphate ຕິດຕັ້ງ 15.2GWh, ກວມເອົາ 69.3% ຂອງກໍາລັງການຕິດຕັ້ງທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 95.3% YoY ແລະ 42.2% MoM.

ຈາກຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃນຖານຕິດຕັ້ງທັງໝົດແມ່ນໃກ້ຈະຮອດ 70%. ແນວໂນ້ມອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ YoY ຫຼື MoM, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ແມ່ນໄວກວ່າແບັດເຕີຣີ 3 ໜ່ວຍ. ອີງຕາມແນວໂນ້ມນີ້ໄປທາງຫຼັງ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຂອງຖານຕິດຕັ້ງຈະເກີນ 70% ໃນໄວໆນີ້!

ບໍລິສັດ Hyundai ກຳລັງພິຈາລະນາລົດ Kia RayEV ລຸ້ນທີສອງ ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-iron phosphate ຂອງ Ningde Time ເຊິ່ງຈະເປັນລົດ Hyundai ລຸ້ນທຳອິດທີ່ເປີດຕົວດ້ວຍແບັດເຕີຣີ lithium-iron-phosphate ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຮ່ວມມືຄັ້ງທຳອິດລະຫວ່າງ Hyundai ແລະ Ningde Times, ຍ້ອນວ່າ Hyundai ເຄີຍໄດ້ນຳສະເໜີແບັດເຕີຣີ lithium 3 ລຸ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍ CATL. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນທີ່ນຳມາຈາກ CATL, ແລະໂມດູນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກດຳເນີນຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Hyundai ຍັງຈະນຳສະເໜີເທັກໂນໂລຢີ “Cell To Pack” (CTP) ຂອງ CATL ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕໍ່າ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໂມດູນງ່າຍຂຶ້ນ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດເພີ່ມການນຳໃຊ້ປະລິມານຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີໄດ້ 20% ຫາ 30%, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນລົງ 40%, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດລົງ 50%.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ຢູ່ອັນດັບທີສາມຂອງໂລກຮອງຈາກ Toyota ແລະ Volkswagen ດ້ວຍຍອດຂາຍທົ່ວໂລກປະມານ 6,848,200 ຄັນໃນປີ 2022. ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ຂາຍໄດ້ 106.1 ລ້ານຄັນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີສີ່ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 9.40%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ຢູ່ອັນດັບທີສາມຂອງໂລກຮອງຈາກ Toyota ແລະ Volkswagen ດ້ວຍຍອດຂາຍທົ່ວໂລກປະມານ 6,848,200 ຄັນໃນປີ 2022. ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ຂາຍໄດ້ 106.1 ລ້ານຄັນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີສີ່ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 9.40%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ.

ໃນຂະແໜງການລົດໄຟຟ້າ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ໄດ້ເປີດຕົວລົດ IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6, ແລະ ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດອື່ນໆ ໂດຍອີງໃສ່ E-GMP, ເຊິ່ງເປັນແພລດຟອມສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າລົດ IONIQ5 ຂອງ Hyundai ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບເລືອກໃຫ້ເປັນ "ລົດໂລກແຫ່ງປີ 2022" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນ "ລົດໄຟຟ້າໂລກແຫ່ງປີ 2022" ແລະ "ລົດອອກແບບໂລກແຫ່ງປີ 2022" ນຳອີກ. ລົດລຸ້ນ IONIQ5 ແລະ IONIQ6 ຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄັນທົ່ວໂລກໃນປີ 2022.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທົ່ວໂລກ

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງໃຊ້ ຫຼື ພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ແລ້ວ. ນອກເໜືອໄປຈາກ Hyundai ແລະ Stellantis, General Motors ຍັງກຳລັງຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ1. Toyota ໃນປະເທດຈີນໄດ້ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຂອງ BYD ໃນລົດໄຟຟ້າບາງລຸ້ນ1. ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນປີ 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະສົມປະສານແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ເຂົ້າໃນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີກໍ່ກຳລັງລົງທຶນໃນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີສະຕາດອັບຂອງສະຫະລັດ Our Next Energy ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃນລັດມິຊິແກນ. ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼັງຈາກໂຮງງານໃໝ່ມູນຄ່າ 1.6 ຕື້ໂດລາເລີ່ມເຮັດວຽກໃນປີໜ້າ; ພາຍໃນປີ 2027, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະສະໜອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບລົດໄຟຟ້າ 200,000 ຄັນ.

Kore Power ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດ startup ດ້ານແບັດເຕີຣີອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງສະຫະລັດ ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ. ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຕັ້ງສາຍການປະກອບສອງສາຍຢູ່ໂຮງງານທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນໃນລັດ Arizona ພາຍໃນທ້າຍປີ 2024, ສາຍໜຶ່ງສຳລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີ 3 ຊະນິດ ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນສາຍຫຼັກໃນສະຫະລັດ, ແລະອີກສາຍໜຶ່ງສຳລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate.

ໃນເດືອນກຸມພາ, ໜັງສືພິມ Ningde Times ແລະ Ford Motor ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ. Ford ຈະປະກອບສ່ວນ 3.5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີໃໝ່ໃນລັດ Michigan, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate.

ບໍ່ດົນມານີ້, LG New Energy ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າບໍລິສັດກຳລັງເລັ່ງພັດທະນາແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. ເປົ້າໝາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຈີນ, ນັ້ນຄືຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີນີ້ກ່ວາ C ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີ Tesla Model 3 ສູງຂຶ້ນ 20%.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ SK On ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດວັດສະດຸລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດຂອງຈີນເພື່ອວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດຂອງລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.