ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2020, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate CATL ເລີ່ມສະໜອງໃຫ້ Tesla;ໃນເວລາດຽວກັນ, BYD Han ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້, ແລະແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາດເຫຼັກ lithium phosphate;ເຖິງແມ່ນວ່າ GOTION HIGH-TECH, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ Wuling Hongguang ທີ່ໃຊ້ບໍ່ດົນມານີ້ຍັງເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, "ການໂຕ້ຕອບ" ຂອງ lithium iron phosphate ບໍ່ແມ່ນຄໍາຂວັນອີກຕໍ່ໄປ.ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ TOP3 ພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະກວ້າງຂວາງໃນເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate.
ebb ແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate
ເມື່ອເບິ່ງຄືນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຕົ້ນປີ 2009, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ມີລາຄາຖືກແລະປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງການສາທິດ "ສິບເມືອງແລະຍານພາຫະນະເປັນພັນໆ" ທີ່ເປີດຕົວໂດຍ. ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ຕໍ່ມາ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ, ການຂະຫຍາຍຕົວລະເບີດທີ່ມີປະສົບການ, ຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 5,000 ຍານພາຫະນະເປັນ 507,000 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2016. ການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2016, ການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທັງຫມົດຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 28GWh, ໃນນັ້ນ 72.5% ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
2016 ຍັງເປັນຈຸດປ່ຽນ.ນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນປີນັ້ນແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ mileage ຂອງຍານພາຫະນະ.ໄລຍະທາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເງິນອຸດຫນູນສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດໂດຍສານໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈກັບຫມໍ້ໄຟ NCM ດ້ວຍຄວາມອົດທົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການມີຈໍາກັດຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຊີວິດຫມໍ້ໄຟໃນລົດໂດຍສານ, ຍຸກອັນສະຫງ່າງາມຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຊົ່ວຄາວ.
ຈົນກ່ວາ 2019, ນະໂຍບາຍການອຸດໜູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ແລະການຫຼຸດລົງໂດຍລວມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 50%, ແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໄລຍະທາງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເລີ່ມກັບຄືນມາ.
ອະນາຄົດຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate
ໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານການຕິດຕັ້ງໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ NCM ແມ່ນ 3GWh, ກວມເອົາ 63,8%, ແລະກໍາລັງຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ແມ່ນ 1.7GWh, ບັນຊີສໍາລັບ. 35.5.%.ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງແບດເຕີຣີ້ LFP ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າແບດເຕີລີ່ NCM ຈາກຂໍ້ມູນ, ອັດຕາສ່ວນການສະຫນັບສະຫນູນລົດໂດຍສານທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ LFP ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4% ຫາ 9% ໃນເດືອນມິຖຸນາ.
ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະການຄ້າ, ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະພິເສດແມ່ນຫມໍ້ໄຟ LFP, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຫມໍ້ໄຟ LFP ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະທ່າອ່ຽງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ.ດ້ວຍການຂາຍລົດ Tesla Model 3 ແລະ BYD Han EV ທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງໝໍ້ໄຟ LFP ຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ບໍ່ຫຼຸດລົງ.
ໃນຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແບດເຕີລີ່ LFP ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຫມໍ້ໄຟ NCM.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະເກີນ 600 ຕື້ຢວນໃນສິບປີຂ້າງຫນ້າ.ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2020, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ສະສົມຂອງຕະຫຼາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຄາດວ່າຈະເກີນ 50GWh.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-16-2020