ເມື່ອຫວນຄືນເບິ່ງຕະຫຼາດໝໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ວ່າໃນຕົ້ນປີ 2009, ໝໍ້ໄຟລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນໝໍ້ໄຟທຳອິດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນໂຄງການສາທິດ “ສິບເມືອງ ແລະ ພັນຄັນ” ທີ່ເປີດໂດຍກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ຕໍ່ມາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກນະໂຍບາຍການອຸດໜູນ, ໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຈາກໜ້ອຍກວ່າ 5,000 ຄັນ ເປັນ 507,000 ຄັນໃນປີ 2016. ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2016, ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີພະລັງງານທັງໝົດຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 28GWh, ໃນນັ້ນ 72.5% ແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ.

ປີ 2016 ຍັງເປັນຈຸດປ່ຽນ. ນະໂຍບາຍການອຸດໜູນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນປີນັ້ນ ແລະ ເລີ່ມເນັ້ນໜັກເຖິງໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ໄລຍະທາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການອຸດໜູນກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດໂດຍສານຈຶ່ງຫັນມາສົນໃຈແບັດເຕີຣີ NCM ທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມພ້ອມຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍຸກສະໄໝອັນຮຸ່ງໂລດຂອງ lithium iron phosphate ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຊົ່ວຄາວ.

ຈົນຮອດປີ 2019, ນະໂຍບາຍການອຸດໜູນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ, ແລະ ການຫຼຸດລົງໂດຍລວມແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ສູງກວ່າສຳລັບໄລຍະທາງຂອງລົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດຈຶ່ງເລີ່ມກັບຄືນມາ.