ຂົ້ວບວກຊິລິໂຄນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນການໃຊ້ຂົ້ວບວກກຣາໄຟທ໌, ພວກມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3-5 ເທົ່າ. ຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າຫຼັງຈາກການສາກໄຟແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດຍືດໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊິລິໂຄນມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກ, ແຕ່ວົງຈອນການສາກ-ປ່ອຍຂອງຂົ້ວບວກ Si ແມ່ນມີຈຳກັດ. ໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະວົງຈອນການສາກ-ປ່ອຍ, ປະລິມານຂອງພວກມັນຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມຈຸຂອງພວກມັນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງອະນຸພາກຂົ້ວໄຟຟ້າ ຫຼື ການແຍກສ່ວນຂອງຟິມຂົ້ວໄຟຟ້າ.

ທີມງານ KAIST ນຳໂດຍສາດສະດາຈານ Jang Wook Choi ແລະ ສາດສະດາຈານ Ali Coskun ໄດ້ລາຍງານໃນວັນທີ 20 ກໍລະກົດ ກ່ຽວກັບກາວລໍ້ໂມເລກຸນ ສຳລັບແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ມີອາໂນດຊິລິໂຄນ.

ທີມງານ KAIST ໄດ້ປະສົມປະສານລໍ້ໂມເລກຸນ (ເອີ້ນວ່າ polyrotaxanes) ເຂົ້າໃນຕົວຍຶດເອເລັກໂຕຣດແບັດເຕີຣີ, ລວມທັງການເພີ່ມໂພລີເມີໃສ່ເອເລັກໂຕຣດແບັດເຕີຣີເພື່ອຕິດເອເລັກໂຕຣດກັບຊັ້ນໂລຫະ. ວົງແຫວນໃນ polyrotane ຖືກຂັນເຂົ້າໄປໃນໂຄງກະດູກໂພລີເມີ ແລະ ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີຕາມໂຄງກະດູກ.

ວົງແຫວນໃນ polyrotane ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະກັບການປ່ຽນແປງປະລິມານຂອງອະນຸພາກຊິລິກອນ. ການເລື່ອນຂອງວົງແຫວນສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກຊິລິກອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະບໍ່ສະຫຼາຍຕົວໃນຂະບວນການປ່ຽນແປງປະລິມານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸພາກຊິລິກອນທີ່ຖືກບົດແລ້ວກໍ່ສາມາດຍັງຄົງລວມຕົວກັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງຂອງກາວ polyrotane. ໜ້າທີ່ຂອງກາວໃໝ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບກາວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂພລີເມີເສັ້ນຊື່ງ່າຍໆ). ກາວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈຳກັດ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ກາວກ່ອນໜ້ານີ້ສາມາດກະແຈກກະຈາຍອະນຸພາກທີ່ຖືກບົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງເອເລັກໂຕຣດຊິລິກອນ.

ຜູ້ຂຽນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂັ້ນພື້ນຖານ. Polyrotaxane ໄດ້ຮັບລາງວັນໂນແບລໃນປີກາຍນີ້ສຳລັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "ພັນທະກົນຈັກ". "ພັນທະກົນຈັກ" ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ນິຍາມໃໝ່ທີ່ສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໃນພັນທະເຄມີແບບຄລາສສິກ, ເຊັ່ນ: ພັນທະໂຄວາເລນ, ພັນທະໄອອອນ, ພັນທະປະສານງານ ແລະ ພັນທະໂລຫະ. ການຄົ້ນຄວ້າຂັ້ນພື້ນຖານໄລຍະຍາວກຳລັງຄ່ອຍໆແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນນານຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນອັດຕາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຜູ້ຂຽນຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າປະຈຸບັນພວກເຂົາກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອປະສົມປະສານລໍ້ໂມເລກຸນຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີຕົວຈິງ.

ທ່ານ Sir Fraser Stoddart, ຜູ້ໄດ້ຮັບລາງວັນໂນແບລ ເຄມີສາດ ປີ 2006 ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Northwestern, ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ພັນທະກົນຈັກໄດ້ຟື້ນຕົວເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນສະພາບແວດລ້ອມການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ທີມງານ KAIST ໄດ້ໃຊ້ສານຍຶດຕິດກົນຈັກຢ່າງຊຳນານໃນ polyrotaxanes ແບບວົງແຫວນລື່ນ ແລະ polyethylene glycol ແບບກ້ຽວວຽນ alpha-cyclodextrin ທີ່ມີໜ້າທີ່, ເຊິ່ງເປັນການບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ໃນຕະຫຼາດ, ເມື່ອວັດສະດຸປະສົມຮູບຊົງລໍ້ທີ່ມີສານຍຶດຕິດກົນຈັກ. ສານປະສົມທົດແທນວັດສະດຸທຳມະດາດ້ວຍພັນທະເຄມີພຽງອັນດຽວ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນ.