ຊີອີໂອຂອງ Tesla ທ່ານ Elon Musk ໄດ້ກ່າວໃນການຖະແຫຼງຂ່າວລາຍຮັບວ່າ: “ຖ້າທ່ານຂຸດຄົ້ນນິກເກີນໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, Tesla ຈະໃຫ້ສັນຍາໃຫຍ່.” ນັກວິເຄາະຊາວອາເມລິກາ Wood Mackenzie ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນສິບປີ, ລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LFP) ຈະທົດແທນລີທຽມແມງການີສໂຄບອລອອກໄຊ (NMC) ເປັນວັດສະດຸເກັບຮັກສາພະລັງງານຄົງທີ່ຫຼັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Musk ໄດ້ສະໜັບສະໜູນການກຳຈັດ cobalt ອອກຈາກແບັດເຕີຣີມາດົນແລ້ວ, ສະນັ້ນບາງທີຂ່າວນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບໍ່ດີທັງໝົດສຳລັບລາວ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Wood Mackenzie, ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate (LFP) ກວມເອົາ 10% ຂອງຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບຢູ່ກັບທີ່ໃນປີ 2015. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມນິຍົມຂອງພວກມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຈະຄອບຄອງຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປີ 2030.

ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນການຂາດແຄນແບັດເຕີຣີ ແລະ ອົງປະກອບ NMC ໃນທ້າຍປີ 2018 ແລະ ຕົ້ນປີກາຍນີ້. ເນື່ອງຈາກທັງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ev) ໄດ້ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງສອງຂະແໜງການມີເຄມີແບັດເຕີຣີຮ່ວມກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Wood Mackenzie ທ່ານນາງ Mitalee Gupta ກ່າວວ່າ: "ເນື່ອງຈາກວົງຈອນການສະໜອງ NMC ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ ແລະ ລາຄາຄົງທີ່, ຜູ້ສະໜອງ LFP ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຖືກຈຳກັດໂດຍ NMC ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນ LFP ຈຶ່ງມີຄວາມໜ້າສົນໃຈທັງໃນການນຳໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານ."

ປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ຄາດວ່າຈະມີຂອງ LFP ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຕື່ມອີກ.

ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ lithium-ion ໃນປະຈຸບັນມີຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ດີເມື່ອວົງຈອນເກີນ 4-6 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄລຍະຍາວແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ. ທ່ານນາງ Gupta ກ່າວວ່າ ທ່ານນາງຍັງຄາດຫວັງວ່າຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູທີ່ສູງ ແລະ ຄວາມຖີ່ສູງຈະມີຄວາມສຳຄັນກວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບຄົງທີ່, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ແບັດເຕີຣີ LFP ສາມາດສ່ອງແສງໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີບໂຕຂອງ LFP ໃນຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າກັບໃນຂົງເຂດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່, ບົດລາຍງານ Wood Mackenzie ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແອັບພລິເຄຊັນມືຖືເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີ lithium iron phosphate ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້.

ສານເຄມີຊະນິດນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກທົ່ວໂລກ. WoodMac ຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2025, LFP ຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Wood Mackenzie ທ່ານ Milan Thakore ກ່າວວ່າ ແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ LFP ໃນຂະແໜງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມາຈາກການປັບປຸງສານເຄມີໃນດ້ານນ້ຳໜັກ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຫຸ້ມຫໍ່ແບັດເຕີຣີ.